現(xiàn)今階段，無(wú)論是從功能思索，還是從環(huán)保動(dòng)身，汽車(chē)模具消費(fèi)輕量化已成爲(wèi)一種必定趨向。???而碳纖維復(fù)合資料是汽車(chē)輕量化的不二之選。眾所周知的頂級(jí)方程式賽車(chē)車(chē)身就全體運(yùn)用的是碳纖維復(fù)合資料。隨著技術(shù)的開(kāi)展，這種資料逐漸普及，已經(jīng)開(kāi)始使用于普通汽車(chē)上。

一、汽車(chē)輕量化已勢(shì)不可擋

      減輕車(chē)重是人們不斷在追求探究的。汽車(chē)變輕，一方面能進(jìn)步車(chē)身功能，另一方面更能滿足節(jié)能環(huán)保的需求。假如將如今汽車(chē)的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合資料置換。車(chē)體分量可減輕40-50%。車(chē)子的提速和轉(zhuǎn)向等功能明顯進(jìn)步。此外，當(dāng)前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)凈化物排放量已超越4500萬(wàn)噸。研制輕量化汽車(chē)是完成我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的迫切需求。數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)每減重10%，燃油耗費(fèi)可節(jié)省7%，目前鋼鐵資料約占車(chē)體分量的四分之三。假如汽車(chē)的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合資料置換。車(chē)體分量可減輕300kg，燃油效率提升36%，二氧化碳排放量可減少17%。若減重20%-30%，每車(chē)每年二氧化碳排放可減少0.5T，不只減少了運(yùn)用本錢(qián)，愈加綠色環(huán)保。

二、碳纖維復(fù)合資料是必定選擇

     碳纖維是由化纖和石油經(jīng)特殊工藝制成的纖維，除了和普通碳素資料一樣具有耐低溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱等特性外，它強(qiáng)度更高，質(zhì)量輕，更耐腐蝕。它的密度不到鋼的四分之一，但抗拉強(qiáng)度卻是鋼的7~9倍，抗拉彈性也高于鋼，在2000℃以上的低溫惰性環(huán)境中，是獨(dú)一強(qiáng)度不下降的物質(zhì)。在無(wú)機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐腐蝕性鶴立雞群。而且它外形柔軟，可加工成各種織物。從運(yùn)用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生銹的成績(jī)，比普通金屬耐用。在極端氣候條件下，碳纖維的性質(zhì)簡(jiǎn)直不發(fā)作變化。運(yùn)用碳纖維制造車(chē)身，可以省去高本錢(qián)、繁瑣的涂裝工藝。難怪有人說(shuō)，碳纖維簡(jiǎn)直是目前可知的最能讓汽車(chē)減重的完美材料。

使用碳纖維復(fù)合資料的汽車(chē)提速更快

三、碳纖維復(fù)合資料技術(shù)開(kāi)展備受關(guān)注

碳纖維復(fù)合資料有兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)吸引了OEM廠商的關(guān)注。一是模塊化生產(chǎn)，碳纖維復(fù)合資料具有良好的可塑性，可加工成各種零部件，也可以制成一體式的全體構(gòu)造。例如，汽車(chē)座位需求焊接50~60個(gè)部件，若用整碳纖維復(fù)合資料，可完成一次加工成型，不只加工工夫短、降低了本錢(qián)，并且精度有保證。二是生產(chǎn)工藝-樹(shù)脂轉(zhuǎn)移模塑成型（RTM）技術(shù)的開(kāi)展使用，能大幅提高零件成型速度，將傳統(tǒng)成型的幾地利間縮短爲(wèi)幾分鐘，具有效率高、本錢(qián)低、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。寶馬、奧迪、帝人等公司都已實(shí)驗(yàn)或運(yùn)用了此項(xiàng)技術(shù)。采用更新的成型技術(shù)可以使碳纖維產(chǎn)品能到達(dá)A級(jí)外表的要求，拓展了碳纖維復(fù)合資料在汽車(chē)上的運(yùn)用范圍。

碳纖維復(fù)合資料在汽車(chē)的使用

因此，在汽車(chē)輕量化已成趨向化開(kāi)展的狀況下，碳纖維復(fù)合資料技術(shù)的運(yùn)用爲(wèi)汽車(chē)輕量化提供了最佳選擇，已成爲(wèi)革新路上的必定之選。

上海越科新材料股份有限公司成立于2006年，是結(jié)構(gòu)復(fù)合材料技術(shù)提供商和產(chǎn)品制造商，專(zhuān)注于高性能要求和大型的結(jié)構(gòu)性復(fù)合材料件的整體解決方案提供，模具設(shè)計(jì)制造，整體流水線總包，原材料供應(yīng)。主要經(jīng)營(yíng)：環(huán)氧體系脫模劑，聚酯體系脫模劑、封孔劑等。